un consejo para los que tienen camaro 94 hasta 97

cuando canbien la bonba de agua tengan mucho cuidado de que no se les pierda un niple astriado que es el que muene la bonba de agua  y es uno muy chico si se les pierde esta muy pero muy dificil consegirlo  ¿por que nadie se los va a vender por que venden el motor completo? por que por un niple este motor ya no jala asi que mucho ojo o al menos que encuentren uno desvielado y se los vendan esta pieza se las pueden dar desde 200 hasta 1500 asi que mucho ojo no la pierdan  y tanbien fojense que su ditibuidor depende cual hay hembra y macho asi que tengan cuidado aqui les dejo un vodeo es el que mueve la bonba de el agua el optis parck  es distribuidor.

camaro vs moto

25 años Del CAMARO

En 1992 se celebra el cumpleaños número 25 del Chevrolet Camaro. Nos encontramos ante el aniversario de plata de este célebre automóvil deportivo típicamente norteamericano. En la fotografía superior podemos ver el Camaro de 1992, el cual para la conmemoración de este aniversario representa un paquete especial con la apariencia de la edición Heritage, con los distintivos colores y las franjas negras, más la parrilla del color de la carrocería, con las cajuelas de los faros delanteros pintadas de negro.

En realidad el Camaro significa mucho para su fabricante. Pero es necesario que nos remontemos a un pasado lejano... tan lejano como 80 años atrás... a los principios mismos de la división Chevrolet Motors de la General Motors, para que podamos comprender el porqué la celebración del aniversario correspondiente al primer cuarto de siglo del modelo Camaro es tan importante para Chevrolet.
Lo que W.C. Durant y Louis Chevrolet le ofrecían a una América que justamente estaba emergiendo de la era de la calesa tirada por caballo era un transporte de tipo básico, con un sabor eminentemente deportivo. Mr. Chevrolet, quien era ingeniero, inventor y corredor de carrera, siempre marchaba a la cabeza de sus propias empresas y nunca fue seguidor de nadie. Esto mismo puede decirse que fue lo que caracterizó a sus automóviles.
Lo que el modelo Chevrolet Camaro le ha ofrecido a los motoristas de los últimos años, desde su lanzamiento al mercado en el año de 1967, es ese mismo espíritu lleno de seguridad y determinación. El nombre Camaro se deriva de la palabra del francés "camarade", que significa camarada. En este sentido, el Camaro es el compañero de diversión de su inseparable dueño.
De los aproximadamente 45 millones de automóviles de pasajero construidos por Chevrolet desde el año 1967, solamente 3,7 millones han sido modelos Camaro. Pero en el mismo centro del vasto arreglo de los más refinados vehículos de la Chevrolet, el Camaro ha sido siempre el juguetón no conformista: el alma de la fiesta. Si se les solicita a las personas que nombren una línea de autos de la Chevrolet, el nombre que primeramente se escucha con más frecuencia es el Camaro.
Pero esto es algo fácil de entender: cuando estaba totalmente nuevo y acabado de salir al mercado, el Camaro causó una gran sensación con su estilo audaz y su sorprendente éxito en las pistas de carrera. Y ésta es una combinación que todavía en la actualidad continúa mejorando la buena reputación de su rendimiento. El gran éxito en las carreras deportivas de los primeros modelos Camaro, en las manos de notables leyendas como fueron Mark Donahue (campeón Trans-Am en 1968 y 1969) y Bill "Grumpy" Jenkins (campeón de las carreras de aceleración Super Stock de 1968 y Pro Stock de 1970), fue más allá de los más ambiciosos sueños de sus seguidores y fanáticos más soñadores.
Esos hombres fueron quienes lanzaron al Camaro al estrellato. Este modelo tiene un linaje de alto rendimiento que durante 25 años se ha mantenido intacto:

CHEVROLET Confirmado: Chevrolet Camaro Z/28 y nueva plataforma para la sexta generación

1. Si es que al final, de tanto rumor, tanto rumor, tanto rumor, la cosa tenía que ser cierta a la fuerza. El vicepresidente de la división de Ingeniería de Vehículos Global de General Motors, Karl Stracke, ha confirmado en una entrevista a la revista Motor Trend que el Chevrolet Camaro Z/28 va a volver a las andadas. Nada nuevo y que no se supiese ya, pero da gusto oirlo o leerlo de un alto cargo.

1. No ha dicho fechas de comercialización ni de presentación, pero viendo que se ha filtrado la lista de precios del Chevrolet Camaro de 2011 y el Z/28 no aparece en esta lista, es de suponer que llegará a partir de 2012, la fecha a la que apuntaban los rumores. Sólo falta saber que motor llevará. Yo sigo con la mía, LS7 7.0 y 505 CV más o menos.
   También habló de la sexta generación del Chevrolet Camaro (y acabamos de empezar con la quinta). Según comenta, la nueva generación pasará a montarse sobre la plataforma Alpha, la misma que el supuesto Cadillac ATS y trae ventajas como ser más ligera y algo más pequeña que la actual Zeta.

la 4arta generacion de el camaro

La cuarta generación sería la más grande generación para el Camaro. Este Camaros es, sin una duda, el más rápido, la mayoría del Camaros de gran alcance construida siempre. Pero las ventas que declinaban no podían ahorrarlos del cancelacion después de los modelos del 2002 .


Chevrolet 1993 Camaro



El Camaro era todo nuevo para 1993, lel comienzo de su cuarta generacion. Todo sin embargo la mayoría de estampar y de la suspensión posterior del piso fue transportado, 1993 las defensas delanteras plásticas nuevas ofrecidas Camaro, una nueva suspensión delantera de short-arm/long-arm, manejo del estante y piñon, y todo el nuevo labrar liso. La formación modelo fue simplificada apenas al deporte bajo Coupe accionado por los 3.4 litros V6 clasificados en 160bhp y los Z28 con el litro LT1 de la Corvette 5.7 pequeño-bloquea V8 subestimado en 275 bhp. De nuevo, el convertible fue ido. El LT1 era el más de gran alcance pequeño-bloquea fácilmente instalado en un Camaro desde su nombramiento, los 1970 LT-1, y, en vista del cambio en grueso contra los grados netos, pudo haber sido más de gran alcance. El Z28 se podría pedir con o un automático de cuatro velocidades o seises apresuran la transmisión manual, y vinieron estándar con las ruedas de 16 pulgadas y los neumáticos, cuatro ruedan frenos anti bloqueo, y una azotea coloreada negra, estándar. Los precios Z28 comenzaron en menos de $17.000, haciéndole un bargin verdadero del funcionamiento. De nuevo, un Camaro estableció el paso de la Indianapolis 500 y los coches de la reproducción del negro fueron ofrecidos. No hay modificaciones necesarias en el coche real del paso.


Motores:
3.4 V6 160 bhp.
Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.

Funcionamiento:
Z28: 5.7/275: 0-60 de 6.3 segundos, 1/4 milla en 14.8 segundos @ 97 mph


Chevrolet 1994 Camaro



El convertible volvió para 1994, con un chasis perceptiblemente más tieso que versiones anteriores. La transmisión automática en el convertible y el coupe del deporte ahora era una versión electrónicamente controlada del 4L60.


Motores:
3.4 V6 160 bhp.
Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.


Chevrolet 1995 Camaro



Solamente los cambios de menor importancia recibidos Z28 para 1995, incluyendo los neumáticos disponibles del control y de all season de la tracción. Los 3.8 litros V6 (la "3800") clasificados en 200 bhp eran opcionales ahora en el coupe bajo del deporte.


Motores:
3.4 V6 160 bhp.
3.8 V6 200 bhp.
Z28: LT1 5.7 V8 275 bhp @ 5200 RPM, 325 libra-pies @ 2400 RPM.


Chevrolet 1996 Camaro



El motor 3800 se convirtió en el motor estándar nuevo en el coupe bajo del deporte. Esto significó que el Camaro más débil 1996 era más de gran alcance que el Camaro de mas gran alcance de 1984. En la celebración, los RS nombran reaparecido como un interceptor aerodinámico y un paquete de los efectos de la tierra en el deporte bajo Coupe. Mientras tanto, el Z28 vio su salto V8 a 285bhp. Pero las noticias grandes eran la vuelta de los SS. Chevrolet impulso para arriba con la ingeniería de SLP para traer detrás el nombre de los SS tomando el Z28 y las 17"del motor cinco-hablo' las ruedas cabidas con los neumáticos de P245/40ZR17 BFGoodrick. Los SS, con un grado impresionante 305bhp, eran el primer Camaro para romper la barrera neta de 300 bhp. Para celebrar el trigésimo aniversario del Camaro, Chevrolet ofreció a optioned especialmente Z28 blanco con las rayas anaranjadas y la tapicería anaranjada del houndstooth (apenas como el coche de 1969 )

la historia de el chevrolet camaro

inspirado por el éxito del mustang de Ford, Chevrolet lanzó su propio pony car, el Camaro. Chevrolet indicó que el "Camaro" fue nombrado después de la palabra francesa para el "camarada," aunque algunos lingüistas discutieron que fuera realmente española para un tipo de camarón. No exactamente un nombre de aspiración del temor para un nuevo pony car. Afortunadamente, el Camaro tenía el músculo para sostener su caso. El Camaro fue basado en la plataforma upcomming 1968 del Nova de Chevy, y ofreció una estructura uniforme del parabrisas y de la parte posterior, con un sub barra de acero separado del carril para todo encima de frente. El Camaro estaba disponible del comienzo en coupe de hardtop y carrocerías covertible, y podía ser orden con casi 80 opciones de la fábrica y 40 accesorios del distribuidor, incluyendo tres paquetes principales de la opción y una opción de cuatro diversos motores. El paquete de RS incluyó cambios cosméticos numerosos incluyendo ennegrecido fuera de parrilla con las linternas ocultadas, las luces revisadas del estacionamiento y de la cola, ajuste interior aumentado, y RS badging. De mayor interés para los entusiastas estaba el paquete de los SS que que incluyó como equipo estándar 350 un cid modificado V8 (el primer 350 motor Chevy ofrecido siempre) con un bloque grande disponible de 396 cid produciendo 325bhp (L35) y más adelante una versión 375bhp, junto con aire-productos simulados en la capilla, especial manosea rayas de la abeja, y ennegrecido fuera de parrilla. Era posible pedir los paquetes de RS y de los SS, y consigue un RS/SS Camaro, en que caso el RS badging tomó precedencia. El renombre de Camaro se elevó cuando un convertible de RS/SS con los 396 estableció el paso de la raza 1967 de Indianapolis 500.

En diciembre de 1966, Chevrolet entonces lanzó reservado uno de los códigos de opciones más famosos de toda la hora, opción Z-28. aun no publicados y el desconocido de la mayoría del público que compraba (y de la mayoría de la gente de las ventas de Chevrolet para esa materia) y no mencionado en cualquier literatura de las ventas, la única manera que alguien podría pedir el paquete Z-28 debían pedir un Camaro bajo con la opción Z-28, los frenos de disco delanteros obligatorios con ayuda de la energía, y la transmisión de Muncie 4-speed. Usted no podría pedir el paquete de los SS, la transmisión automática, el aire acondicionado, o el convertible. Qué usted consiguió era un bloque pequeño único de 302 cid (los coches de la emisión de No-California fueron etiquetados MES mientras que los motores de la emisión de California fueron etiquetados la P. M.) que fue creada tomando los 327 bloque e instalando la manivela del corto-movimiento 283. Diseñó específicamente competir en el club de la serie que competía con del transporte de América que puso un límite de 305 cid en sus entradas, el Z-28 estaba disponible para el público solamente para calificar el coche para competir con. El caballo de fuerza anunciación fue enumerado en 290bhp justo, que no era muy impresionante hasta que uno lo enganchó hasta un dyno y consiguió lecturas reales de 360-400 bhp. El Z-28 también vino con una suspensión de competición, amplias rayas que competían con en la capilla y un trunklid y se podía combinar con el paquete de la opción de RS. No había Z-28 badging en todos, a fin de atraiga a mucha atención. El Z-28 demostró ser difícil de lanzar en la calle porque su motor de altas rpms era perezoso debajo de los 4000rpm y trabajado lo más mejor posible cuando fue cambiado de puesto en los 7500rpm (!). que él consiguió una vez que va, el Z28 era resistente batir y alzó una velocidad superior 140mph y victorias que competían con numerosas. Solamente 602 Z-28s fueron vendidos en 1967, haciéndole un auto verdaderamente deseable.

Producción:
RS: 64.842
Ss: 34.411
Z-28: 609

Motores:
230 I6 140bhp.
250 I6 155bhp @ los 4200rpm, 235lb-pie @ el 1600rpm.
(Z-28) 302 V8 290bhp @ los 5800rpm, 290lb-pie @ los 4200rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 295bhp @ los 4800rpm, 380lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ los 4800rpm, 410lb-pie @ los 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ los 5600rpm, 415lb-pie @ los

como identificar un motor lt1 genuino

El motor LT1 original, disponible desde 1970 hasta 1972, solamente estaba en dos vehículos: el Chevrolet Corvette y el Camaro X28. El LT1 ofrecía más caballos de fuerza y un mayor rendimiento, en el final de la era de los autos deportivos americanos, y sus caballos de fuerza se redujeron con cada año. La corta vida del motor, combinada con una producción limitada hace que estos motores de 350 pulgadas cúbicas (5,74 l) sean muy buscados. Identificar el número de forjado de la cabeza del cilindro y el número de identificación del motor debería permitirte identificar un LT1.

Nivel de dificultad:

Moderadamente fácil

Instrucciones

1. 1
   Busca el número de identificación, fundido en el bloque del motor en un panel grabado hacia el frente del motor. El número está en lado del pasajero, cerca de la cabeza del cilindro y tiene entre siete y ocho dígitos. Extrae el alternador si obstruye el acceso.
2. 2
   Decodifica el número de identificación del motor. En orden, el código identifica la planta de ensamblaje, el mes, el día y el código de sufijo del motor. Cuando se hace una referencia cruzada contra una lista de Chevrolet, el código de sufijo ofrece las especificaciones exactas del motor. Como el LT1 fue una edición especial de altos caballos de fuerza, un sumario de las listas de Chevrolet de Nasty Z28 ofrece los siguientes sufijos para este motor: 1970: CTC, CTB, CRT, CTR, CTU, 1971- CGY, CGP, CGR, CJK, CGZ y 1972: CKZ, CKY, CKT, CKS, CRS, y CRT. Un código de sufijo que coincida con estos identifica un bloque de motor LT1 original.
3. 3
   Extrae una de las tapas de válvulas para acceder al número de forjado de la cabeza de cilindro. Está ubicado en la cabeza del cilindro, usualmente hacia el centro. El código de forjado tendrá entre seis y siete números y debe hacérsele una referencia cruzada con un listado Chevrolet para ser verificado como una cabeza de cilindro de LT1. Cuando los dos números componentes coinciden, probablemente se trate de un LT1 350 pulgadas cúbicas (5,74 l) genuino.